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  • 前言

    福建麻将十三水玩法 www.tmabh.tw 我是倪磊楚,90后环球旅行家。两年内我陆续游历了80多个国家,旅游让我打开了不少视野,对事物有了很多新的认知。但很多人不知道的是,我还是一名沉迷黑科技、探索生活中新鲜事物的“极客”。对于我来说,美不仅存在于旅途的风景之中,也存在于生活的细节之中。


    本田(HONDA)HondaV-GO

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    邂逅之前

    打篮球是我最爱的一种减压方式,在篮球场上挥洒汗水的同时也感受着运动之美。但离家最近的篮球场也有5公里,大城市的交通拥堵是个老生常谈的话题了,路上堵个一个多小时那是常有的事,好不容易到了球场找停车位可能也要花个10多分钟,还要负担停车费等等。无论从时间成本还是金钱成本来说,开车去打球都不划算。

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    本田(HONDA)HondaV-GO


    开车太堵,骑自行车太远,是时候该考虑一台合适的代步工具了。所以,一看到极果网有本田电动摩托车的试用申请,我毫不犹豫地戳开了链接!第一,有本田大品牌的信赖基础。第二,从图片上看,V-GO体型小巧,感觉很好驾驭,也不占用太多空间,用作代步工具再合适不过?;故勤ぺぶ械脑捣职?,这个6月,V-GO出现在了我眼前。


    本田(HONDA)HondaV-GO

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    初次试乘体验

    可能是旅行家的职业缘故吧,看过太多的风景、人、事、物,我对美感的要求其实还是很挑剔的。见到Honda V-GO实物第一眼时,心情很复杂:美是美,实物也太小巧了吧!虽说之前看到照片已经有了一定的心理准备,可实物真正出现在我眼前时,心里还是咯噔了一下:我185cm的一条大汉,能骑得下?带着欣喜、期待和满腹疑问,我迫不及待地开始了第一次骑车体验。

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    本田(HONDA)HondaV-GO


    双脚一踏上去,就证明自己想多了!腿自然放置两侧,无需刻意找寻位置,丝毫没有局促的感觉!说明书上说是人体三角工学设计,我唯一的感受是:用户的每一个细微体验,背后都凝结了一个团队乃至人类的智慧。这是我感受到的第一个美。

    为了更好的体验V-GO性能,我专门带着弟弟找了家周边的泥泞小路进行测试。先说一下基本操作步骤吧:


    1.智能钥匙启动

    整体操作的大概流程和之前骑过的一款国产电摩(也是智能钥匙启动)并没有太大区别,但在实际骑行中发现了一个很有意思的设计:通电状态下,我把车撑打开,启动油门,发现V-GO并不启动。仔细研究了一下说明书才发现,将车撑打开后,还需要轻捏刹车,等显示屏亮起Ready字样后,才可以行驶。如果因为红灯等停车时间超过3秒,“驻车档”会自动开启,重复以上操作才能解锁??隙ɑ嵊腥酥室陕榉?,我觉得对于我这样的男生或者是某些摩托车老手,这个操作的确显得有些多余,但如果考虑到对电动产品掌控感不强的女生、或者是有熊孩子捣乱的家庭,这种操作确实能够提升安全保障。我个人投赞成票,送女友难道不是很合适么?


    本田(HONDA)HondaV-GO


    2.感受动力

    在说动力之前,先和大家分享一个小知识。其实,从国家法规上来说(之前我并不清楚,也是因为接触到了V-GO,才搜索了解的),国家把传统意义上的电动自行车分成了三类:电动自行车(非机动车)和电动轻便摩托车、电动摩托车(机动车),而V-GO属于电动摩托车(机动车),你可以理解为ta就是一辆摩托车,需要上摩托车牌照,只不过是电动动力。所以,一开始我也是带着骑电驴子的心态来试骑的,但V-GO瞬间颠覆了我的想象:起步和加速那叫一个畅快,感觉只要给电门加速信号,就会有源源不断的动力涌入,动力深厚而流畅。完全没有骑电驴子那种“没劲儿”,动力“肉肉的”感觉!官方数据显示最高时速可达55km/h,我大胆尝试了一下,实际达到60km/h也是没有问题的。不过到了55-60km/h这个极限区间后,明显感觉动力输出受限,毕竟也不是燃油车,过分期待就是你的不对了。另外补充一句,起步的瞬间加速感,结结实实地感动到我了!不接受反驳!这是我感受到的第二个美。


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    3.骑乘在坑洼路面的感受

    为了全方位地考验V-GO,我特意让弟弟在家附近的坑洼路面骑了几个来回,能明显感觉到V-GO的减震设计还是很发挥作用的,起码绝对不会出现骑一般电动车时,屁股配合路面上下颠簸跳动的局面,硬要用数字来量化感受的话,大概会感受到20%的颠簸,其余的80%感觉都被减震装置给吸收了。官方资料说,因为有后减震装置,同时采用了低置设计,所以可以实现双减震效果。这一点所言非虚,如果硬要说的话,不知道能不能增加前减震,骑多了坑洼路面,屁股可能没啥问题,感觉手会受不了。?


    本田(HONDA)HondaV-GO


    本田(HONDA)HondaV-GO


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    4.说说电池

    我居住在杭州,气候偏潮湿,春夏多梅雨季。这种气候骑行是有很大的安全隐患的,首先雨水对于电池就会有很大的磨损。就我知道的一款国产电摩而言,虽然电池也是装在脚踏板下,但说明书上明确说:超过15cm的水面电池就有进水的风险,一旦电池进水,厂家是不予保修的,很多售后纠纷都是这个原因引起的。所以,看到官方资料显示“整车可以在300mm的积水路面行驶”这句话时,我感觉吃了一颗定心丸。期待看到30cm积水行驶画面的童鞋们可以散去了,第一,还没遇到过那么大的雨,偶尔的积水路面骑乘还不能形成结论。第二,冲着V-GO的颜值我也舍不得,谁的孩子谁心疼(哈哈哈哈)。起码有了官方的承诺和保障,我还是放心了不少。官方资料显示,该电池是由本田自主开发的高品质锂电池,打开脚踏板,可以看到电池外面有一层铝合金的电池盒?;?,比起一般电动车品牌的防水塞条设计,已经不能再良心了。说明书上显示电池具有1M跌落无损、放热冲击、防震等硬性安全指标,联想到V-GO在启动上的设计以及本田这个品牌一直强调的安心安全,电池的安全性能方面我是100个放心,这是我感受到的第三个美。


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    关于V-GO的一些小心机

    1.外观

    照片都能看到了,就不一一描述了吧。所见即所得,颜值党的死穴,秒杀市面一切电动摩托车(我就是这么认为的,不服来辩)。P.S.最推荐黑色,把品质感又提升了一倍,带着日本黑武士的气场,我都不敢直呼ta为电动车(嘿嘿)~


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    2.USB和储物箱

    其他电动车陆陆续续也都上这个功能了,只想说的是V-GO的小车身还能做到“麻雀虽小,五脏俱全”实属可贵。USB可用作临时应急充电。储物箱放个饮品啦、雨伞啦之类的,摆好了也是毫无压力。这里想称赞的并不是USB、储物箱的具体功能如何牛逼,论储物箱面积,比V-GO大的品牌比比皆是,要么是后置储物箱(车屁股上背个小箱子),要么是踏板上放箱子,面积是有了,样子也毁了。单纯的比面积并没有太多意义,我更欣赏的是在车身极致小巧的情况下,不断探索更多可能性、为用户需求极致思考的精神。


    本田(HONDA)HondaV-GO


    本田(HONDA)HondaV-GO


    3.GPS防盗系统

    V-GO配置专属APP,下载后可通过手机查看电量、行驶里程及车辆定位等信息。实际体验也是如此,停车落锁之后,我故意摇晃了一下V-GO,车辆发出报警音的同时,5S内手机就收到了提示。即使被盗,也可以通过APP进行准确定位,帮助找回车辆。我猜这个功能设计一定是研究过中国电动车容易被盗的大数据。不过,还是小心驶得万年船,该上锁上锁,该放车库的放车库,知道有这个功能就好了,最好永远都用不上。


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    4.意外惊喜

    随Honda V-GO一起寄来的还有一件T恤,网上搜了一下竟然还是明星同款!必须好好晒一下!


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    也谈一个小bug

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    电池显示不够精准:电池显示和手机端APP电量显示不够一致,不过据我了解部分电车也会有这种问题,再次提醒一下大家,不要太过于依赖电池显示,应该对续航等有基础的判断和把握。要不中途没电了,咱还得自己推回去。

    写在最后

    本田(HONDA)HondaV-GO


    驾驶体验完全超越我的预期。该有的实用配置也都有,还有本田大法的加持。如果你不指望骑着一辆电动摩托车翻山越野,如果你有短途出行需求,并且对自己的物件还有一些小品味、小坚持,碰巧荷包里的预算也完全够,恭喜你!买V-GO就对了。

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